当重庆、武汉等多地发布新规，允许自动驾驶车辆进行商业化运营试点后，车企与科技公司的合作正变得日益紧密。
日前，极狐汽车向百度Apollo交付了200辆第} | – + !五代共享无人车Apollo Moon，成为首个实现百度第五代共享无人车批量交付和商业化应用的车企。
极狐方面称，依托百度Apollo的自动驾驶技术，Apollo Moon具备完全无人驾驶能力，在“无人化”服务方面实现了多项功能创新，此前其已获批在重庆、武汉两地开展无人驾驶商业化运营。
事实上，随着北京、重~ u \庆、武x : k汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营q P c B L，车企、科技_ 6 . : X公司和自动m O ^ % s [ o X 7驾驶产业链相关企业T K G ; 4 m开始密集合作，期望推动自动驾驶汽车商业化运营进程[ v / k T b n不断提速。
根据中v m J 1 p N国汽车工程学会等单位\ @ n z –发布e = m + ? F [ ]的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，U I v \ S G目前我国累计开放智能网联汽车（自动驾驶）测试道路超56 9 R |000公里。以北京为例，截至目前，其自动驾驶出行( S b K D s :服务商业化试点累计订单量超43万人次，测试运营状况良好。
在广州，广汽集团旗下出行平台如祺出行，自2021年以来便开始着手搭建Ro– R n = C ubotaxi运营科技平台，并已与广汽_ ! I ^ M ! H研究院、小马智行和文远知行等合作方完成系统与数据的对接，成$ R – ; 4为国内自动驾驶行业首个真正全开放的Robotaxi运营科技平台，将提供完善的Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，加速推动自动驾驶运营商业化d E \ – p g u { l落地。
与广汽的思路不同，极狐汽车在探索自动驾驶商业化路径时，让目光聚焦在了共享无人车的研发上。极狐汽车的思路是：以极狐阿尔法T为基础车型，依托百度Apollo的自动驾驶技术积累，打造共享无人车Apollo Moon。
极S I n 0 7 s狐方面称，该车具备全传感器及计算单元冗余，完善的失效检测及降级处理策略，支持5G云代驾、V2X等功能，在无人驾驶过程A ] m Z =中面对临时道路变更或交通管制等情况时，可以采用“5G云代驾”来接管，目前已实现了全无人商业化) – o j } C ( $ 8运营。
事实上，当前，在众多场景之中，物流领域对自动驾驶是高频刚需，6 u 8 ; i大规模商业化指日可待；而在乘用领域，0 : [ z – q uRobotaxi因具有市场空间大、盈利模s E 2 2 }式清晰的特点，是目前高级别自动驾驶在乘用领域商业化落地确定性较强的场) G f q景。
对此，驭势科技创始人吴甘沙在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，“目前Robotaxi的成本还是比较高的，尤其s # y `在运营维保方面，比普通的私家车更高。所以我们判断如果能够将Robotaxi的硬件成本做到1万美元M l 8 n { ` 3 F以下，运营成c m O O p ,本达到几千美F % b 2 V w =元。在这个前提下，一年能够跑1^ = | Y f y J \ ?5万英里，一年能够赚3万美元，对于一辆Robotaxi来说w B z % i就能实现基本盈利。”
此外，中国汽车工程学会副秘书a O – 8 0 [ @ F长、中国智能网联A B R t d .汽车产业创新( H ) ` e B联盟秘书长公维洁认为，目前我国各地智能网联汽– q ) * U车测试示范区还存在场地建设及设备配置标准不统一、测试场景尚不健全、网联化基础设施建设参差不齐、商业模式不清晰等问题，这将a : 4导致部分测试无法T ) + 8进一步反哺研发、政策和标准。
尽管仍存Q 7 ( 8 L G w n在诸多问题待解，但随着利好政策的s v | G不断出台，自动驾驶赛道已逐渐升温。公开资h % C v F \料显示，今年三季度，多家自动驾驶相关企业完成新一轮融资，其中规模最大的一笔融资来自DeepWay,融资规模达i u J M P s n4.6亿元。
艾媒咨询数据显示，2q V C {022年无人驾驶汽车市场w : d m m t | F规模将达100.4亿元，预计2025前后将迎来规模性产业化契机。
每日经济新闻
